八成以上城市解禁，多功能用途皮卡将迎来市场爆发点

“皮卡行业发展亟需打一场认知战。”长城汽车皮卡品牌CEO张昊保接受政府采购信息报记者采访时介绍，皮卡发展相对较慢，很多消费者把皮卡归为货车一类，这种认知根深蒂固，导致皮卡在政策层面不能和乘用车平起平坐，尤其在路权、形象上满足不了用户的基本需求，限制了皮卡的发展。实际上，皮卡的多功能属性非常强。

当前，皮卡在中国还是属于小品类，但已呈现出政策放宽、产品升级、消费升级等特征，皮卡的春天不远了。

皮卡解禁城市占比85%

今年下半年以来，江苏、浙江、安徽、广东、福建等地区大规模掀起皮卡解禁风，放开或放宽皮卡进城，皮卡畅行全国的版图不断扩大。“今年国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持，5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，对皮卡的功能属性定位作出了规定，多个城市参照此标准制定解禁落地方案，为皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华介绍，从消费者的角度出发，货车属性和强制报废年限直接影响车辆的残值，心理上肯定会对皮卡消费有很大的影响；同时，皮卡必须每年年检、节假日无法享受高速免费，这使得皮卡消费受到一定的影响。随着皮卡解禁的推进和皮卡消费不断繁荣，我国皮卡限制消费的政策也会逐步得到改善。根据中国汽车工业协会统计，截至10月15日，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比85.12%。

李邵华进一步表示，皮卡解禁给予消费者充分的选择权，带动上下游消费增长，旅游、自驾、露营、房车、越野等消费需求逐渐被激发；皮卡行业迎来前所未有的发展机遇，有望成为继SUV市场之后的又一市场爆发点。

从销量上看，2016年开始，皮卡销售连续6年实现增长，到2021年，中国皮卡总销量已经从2015年的9万台增长到了55万台。专业人士预计，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆以上，加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可达到200万辆。张昊保认为，中国皮卡的春天已经到来。

多功能用途皮卡热销

“皮卡行业的发展，要坚持以品类创新推动市场扩容，不断提升品类价值。”张昊保强调，消费者正在由个性化的标签式消费，向家庭积极参与的体验式消费转变，满足硬派户外生活方式的车型将迎来爆发，车型功能越多、场景适应性越强的产品将更受欢迎，这些消费趋势给皮卡跨越百万台市场规模创造了巨大的机会。

其实，中国皮卡的进化已经远超用户的认知与时代的发展，“万能改装车”“一车抵四车”也成为了皮卡的代名词。长城皮卡可以说是皮卡界的“老牌”，在业界反响一直很好，旗下长城炮品牌仅用两年八个月的时间成功实现销量突破30万辆大关，成为首个突破30万辆的中国高端皮卡品牌，助力了长城皮卡全球累计销量突破200万辆，连续24年国内销量第一。“这不仅是长城皮卡的全新征程，更是中国皮卡又一个里程碑式成绩。”张昊保认为，皮卡是真正的国民车，真正做到了多用途、多场景、多品类。另外一家专业做皮卡的品牌是郑州日产。郑州日产汽车有限公司销售部部长袁明介绍，郑州日产成立29年，为满足市场需求，开始走向多元化，开辟了乘用化多功能车的细分市场，用专一的品质推动企业多元发展。近期，郑州日产也推出了乘用化的高端皮卡锐骐7，获得了不少用户的赞赏。

上汽大通成为皮卡行业为数不多的“新兵”佼佼者。上汽大通汽车有限公司首席产品官赵胜利介绍，除了国内市场，上汽大通皮卡出口量也不错，1月—9月销量3.5万余台。“截至目前，还有1万余台海外订单没有交付，大客户部人员每天会收到来自海外各个国家总代理邮件催订单。”这种“凡尔赛”式的苦恼同行们也想拥有。

如何打造一款全球性产品呢？赵胜利认为，一是要分类、分级管理，将法规和用户需求条件进行分类，再对应开发产品，既缩短产品周期，也能满足客户多元化和区域性需求；二是由上向下覆盖，根据全球皮卡认证要求开发产品，也就基本上能涵盖95%的需求，其他5%通过差异化的增补快速实现。

在新能源和智能化方面，除吉利汽车发力电动皮卡外，长城炮官方表示将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，还推出首款旗舰纯电皮卡电装炮。比亚迪也计划在2023年推出混动、纯电皮卡产品。